pf600604的部落格

64.5Km，第二分道。

這裡是火車第二次折返的位置，沒有站房，只有兩面鐵牌佇立在左右兩旁，上面標記的是「注意！看看分道是否撥正。」

登山方向的鐵道在我們的左手邊，分道的軌道左彎轉入柳杉林裡，我們仍不知道究竟延伸到何處；走到折返點，逆轉朝著登山方向的鐵道前進。

往前二百公尺左右，又是一座橋。

僅有不到十公尺的長度，仍讓我們小心翼翼，從橋面往左邊下游處望去，方才讓我們心驚膽跳的百公尺長橋正筆直橫臥在那裡；原來從第二座橋開始到現在，我們跨越的是同一條溪流。

因為正好從Z字型路段的中間橫切貫穿，也就是說，至少有四座橋同時橫跨在這條溪流上頭。

這一帶依然是柳杉的勢力範圍，只見有些像章魚鬚爪的柳杉樹根盤踞著巨石岩壁，還有些樹幹中央包覆了一整顆岩石，就在大約64.8公里左右的地方，我們同時發出一生驚嘆。

「神木！！」

那是一棵至少需要十多人合抱，巍然而立的檜木，可惜的是它的腰身以上樹幹已經中空，頂端僅剩的韌皮組織，兀自頑強地伸向天際。

「好像……無敵鐵金剛。」我喃喃自語。

仰頭往去，逆光的神木身影酷似振臂而起的神燈巨人，更像是童年記憶裡不敗的無敵鐵金剛。 

「看這個！！」麵包和欣怜興奮地指著兩棵傾斜生長的柳杉，視線往下飄移，兩棵柳杉的鬚根竟是緊緊勒附在一截檜木樹段身上，從某個角度看去，就像是一艘蓄勢待發的帆船。 

64.9Km，今天的第四座橋。

65.2Km，兩株參天巨木分立在鐵道兩旁，猶如秦叔寶與尉遲恭凝神守護；左方一株檜木以拔地參天的姿態傲然挺立，寬廣巨大的腳下，對應著卑微渺小的我們。

65.5Km前，我們等待今天第一班下山的列車通過49號隧道，通過這裡，代表我們已經走完全程所有的隧道。

走過今天的第五座橋，代表二萬坪已經不遠。

但末班下山火車的鳴笛聲已經響起。

繼續徒步一公里左右，叢樹林裡升起的裊裊炊煙吸引了我們的目光，有戶人家就住在這裡；只是任憑守門小狗怎麼狂吠，木屋的主人始終沒有露面。

今天最後一班下山火車在這裡和我們錯身而過。

而二萬坪，就在四百公尺外的地方。

紅瓦白牆的青年活動中心相當搶眼，和竹崎車站一樣，這裡也有座供火車調度轉向使用的「三角線」；火車只要在這個三角線上行駛一圈，就能夠掉轉方向。

1912年12月，嘉義到二萬平路段開始營運，鐵道延伸到阿里山車站是二年後的事；當初丈量這一帶土地時，所得的結果正好是「二萬坪」。

二萬坪的土地，原本是一片茂盛的原始森林，紅檜、扁柏、台灣山櫻花、台灣檫樹、長尾柯…隨處可見；開通的鐵道像一把利刃，刺入叢林山神的心臟…，珍貴的紅檜和扁柏在三個月當中被砍伐殆盡，時間是在1911年的8月到11月。

倒下的軀體，被支解成鐵道的枕木、橋樑以及隧道樑木、車站、工寮和房舍的材料。 

是樹靈嗚噎的哭泣，或是神靈悲泣的眼淚？ 

1912年6月起，接連二十天的滂沱豪雨，讓正在施工當中鐵道沿線災情不斷，二萬坪的停車場預定地崩毀陷落，三千多坪的土地瞬間消失。

當時的史料記載：「六十七號隧道出口形成長五十公尺的溪谷地形……，停車場預定地深陷坍塌，形成一片絕壁地形，原本鬱鬱蒼蒼的森林瞬間化為荒漠…。」

1941年12月17日凌晨三點十九分，中埔大地震。

29年前崩落的平台絕壁再度陷落，看台、鐵軌和工具小屋墜入萬丈深淵。

至此，二萬坪僅剩一萬五坪。

地質地體的特殊，加上阿里山溪支流的向源侵蝕作用；靜宜大學生態系 陳玉峰教授估計：

不出七十年，二萬坪可能崩塌消失（http://www.libertytimes.com.tw/2002/new/nov/30/today-o1.htm）。